Alain de Cadenet vertelt het verhaal van hoe Scuderia Ferrari in 1935 de Bimotore met eigenlijk alleen Alfa Romeo onderdelen racete. Zoals de naam al zegt heeft de bolide een twin-motor setup. Hiermee bracht de Bimotore 500bhp voort en reed daarmee niet minder dan 322km/h.

De digitale inkt van het vorige bericht over de Brescia Type 27 is nog maar net droog of er is alweer nieuws!
De geschatte vraagprijs van omstreeks €80.000 was toch iets aan de lage kant. Op de Retromobile-beurs is de koets van de Brescia Type 27 voor niet minder dan €230.000 verkocht aan de Nederlandse (!) Bugattiverzameleaar Jaap Braam Ruben.

Herinner je de Bugatti Type 22 Brescia nog die sinds 1937 op de bodem van Lago Maggiore lag? Zo niet, hier nog even een opfrisser met bijbehorende filmpjes.
Nu hij boven water is wordt ie geveild.
Nieuwe foto’s na de link.

Gedurende één jaar hebben meer dan 150 studenten aan het ontwerp, de ontwikkeling en bouw van de F-CELL Roadster gewerkt. Het ontwerp is een reïncarnatie van de Benz Patent Motor Car uit 1886 en voorzien van enorme spaakwielen. Daarnaast heeft de roadster zijn uiterlijk aan nog een aantal auto’s te danken. Met name de neus lijkt sterk op een F1 wagen. Niet heel verrassend want dat hebben we bij meerdere auto’s van Mercedes-Benz gezien.

Mag ik u voorstellen aan de Auto Red Bug; 5 wielen en een topsnelheid van 40 km/uur.

Jay geeft een mooi verslag van enkele cyclecars.
Aan bod komen onder andere model-T racewagens, waarvan sommigen met 12 versnellingen vooruit en 6 achteruit, altijd handig.
Daarnaast een interview met Jan Voboril die de Peking to Paris Motor Challenge van 2007 won met zijn 1916 Lancia Theta.

Morgan bestaat 100 jaar en vindt dat dit niet voorbij kan gaan zonder de introductie van een nieuwe auto. In dit geval een trapauto bedoeld voor 6-13 jarigen, volgens Morgan, maar ik wed dat iedereen in de fabriek er al in heeft gereden.
Verder nog een filmpje waarin Jay Leno vertelt hoe hij met een Morgan al driftend langs een politieagent scheurt, dat je met 3 wielen geen putdeksels kunt ontwijken en dat het verstandig is om alle bouten vooral goed aan te draaien.

Als je Bugatti een wat temperamentvol karakter heeft bij de koude start en geen verwarmde garage, dan ga je toch naar alternatieven zoeken. De eigenaar van deze bolide heeft blijkbaar graag een vintage interieur (en geen vrouw, wie zal het zeggen), aangezien hij wel een heel pragmatische oplossing heeft gevonden.
Maar goed dat hij niet voor hoogpolig tapijt heeft gekozen, want ik heb gehoord dat ze wel eens wat lekken.

Na 70 jaar op de bodem van het Lago Maggiore gelegen te hebben, is een Bugatti Brescia weer op het vaste land.
De Bugatti lag op een diepte van maar liefst 50 meter. De bolide zal gedoneerd worden aan de Tamagni Foundation, een organisatie die zich inzet ter preventie van kindermishandeling.

De vraag rest nog, welk type is het en hoe is deze Bugatti hier ooit terecht gekomen?

5 liter luchtgekoelde JAP V8 uit 1908 met total loss olie-system. Met andere woorden, de olie loopt er gewoon allemaal uit over de body/vloer/bestuurder.
Zoals je op de foto kunt zien reed de eigenaar als een dolle; overstuur bij elke bocht terwijl hij de banden vakkundig oprookte.
In dit tijdperk was er nog geen sprake van remmen op de voorwielen. Achterremmen waren wel aanwezig, maar of ze nou ook werkten?!